ZIGUINCHOR, Senegal — Güvertede düzinelerce üniversite öğrencisi kağıt oynadı. Aşağıdaki birinci sınıf kabinlerde yolcular “Air Force One” filmini izledi. Aşırı kalabalık bir üçüncü sınıf kompartımanında, genç bir futbol takımı turnuvaya giderken şarkılar söylüyordu.
20 yıl önce Güney Senegal’de, Afrika’nın batı kıyısındaki bir şehirden başkent Dakar’a doğru 17 saatlik bir yolculukla yola çıkan Joola adlı bir feribotta hepsi vardı.
Gece çökerken, şenlikler aniden durdu. Joola’nın güvertesinde yağmur uğuldamaya başladı, yüzlerce yolcu içeri koştu, feribot sola yattı ve sonra alabora oldu – yolcuların çoğu mahsur kaldı.
26 Eylül 2002’de Joola’da Titanik’tekinden daha fazla insan öldü, bu da onu barış zamanında kaydedilen en ölümcül ikinci deniz enkazı haline getirdi. Maksimum 580 kişi taşımak üzere tasarlanmış bir feribotta bin 900’den fazla kişiden yalnızca 64’ü hayatta kaldı. Gemideki 46 bebek ve küçük çocuktan hiçbiri hayatta kalmadı.
Senegal’in başkenti Dakar’da bir limanda bulunan Joola’nın tarihsiz bir fotoğrafı. En fazla 580 kişi taşıyacak şekilde inşa edildi, ancak 20 yıl önce alabora olduğunda gemide 1.900’den fazla kişi vardı. Kredi… Agence France-Presse — Getty Images
Ancak aradan geçen 20 yılın ardından kimse sorumlu tutulmadı. Senegal dışında, Joola hakkında çok az şey biliniyor ve hatta Senegal’de bile çoğu kişi kötü havayı veya kontrol edilemeyen bir gücü suçluyor.
Mallarını pazara taşıyan ve o gün şarkı söyleyen futbol takımına tezahürat yapan bir mango satıcısı olan Ousseynou Djiba, bunların hiçbirini satın almıyor.
Şimdi bir öğretmen olan Bay Djiba, küçük çocukları yakınlarda futbol oynarken mütevazı beton evinin avlusunda “Bazıları bunun Tanrı’nın isteği olduğunu iddia ediyor” dedi. “İnsan yapımı bu kadar çok hata varken, bu nasıl Tanrı’nın isteği olabilir?”
Hayatta kalanlar ve kurbanların ailelerinin yanı sıra çok sayıda soruşturma, sorumluların feribotu işleten Senegal ordusu olduğunu söylüyor; sayısız uyarı işaretini görmezden gelen hükümet yetkilileri; ve yavaş tepkileri, ilk kurtarıcıların Joola’ya ulaşamadığı anlamına gelen ülkenin üst düzey liderleri, Dakar’ın alabora olmasından 17 saat sonrasına kadar 90 deniz milinden daha az bir mesafede mahsur kaldı. Birçok yolcu hala hayattaydı, ancak kurtarma ekipleri onları kurtaracak ekipmandan yoksundu.
Ne Senegal’in donanması, askeri ya da ulaştırma bakanlığı çok sayıda yorum talebine yanıt vermedi.
Hayatta kalanlar ve kurbanların aileleri, sevdiklerini gömmek için teknenin kaldırılması için hala savaşıyor. Dört mezarlıkta 550’den fazla kurban var, ancak çoğu Atlantik’te 59 fit derinlikte kalıyor.
Kardeşi Michel’in tüm oyuncularıyla birlikte ölen futbol koçu olan Elie Jean Bernard Diatta, “Son 20 yıldır bu ruhları şişiriyor” dedi. “Bizimle rüyalarda konuşuyorlar ve tek bir şey istiyorlar, yeraltında huzur içinde yatmak.”
Eski uluslararası futbolcu ve futbol öğretmeni Michel Diatta’nın bir fotoğrafı ve diploması Ziguinchor’daki aile evinde görülüyor. Kredi… New York Times için Carmen Abd Ali
Afrika ve Asya’daki ülkeler, 2014’te Güney Kore, 2018’de Tanzanya ve 2019’da Kamerun dahil olmak üzere son yıllarda bir dizi korkunç yolcu feribotu kazası yaşadı.
Ancak Senegal’de, ülkenin nehirlerinde ve kıyı şeridinde seyreden küçük teknelerde sık sık meydana gelen kazalar, birçok kişinin Joola felaketinden bu yana değişen bir şey olup olmadığını sormasına neden oluyor.
1990’da denize açılmaya başladığında, 260 fit uzunluğundaki Joola, Senegal’in coğrafyasındaki bir tesadüfe cevaptı. Güneydeki Casamance bölgesi, Senegal’in kıyı batısından merkezine uzanan ince bir ülke şeridi olan Gambiya ile orta ve kuzey Senegal’den ayrılır. Casamance sakinlerinin başkent Dakar’a ve ülkenin geri kalanına ulaşmanın en ucuz yolu ya doğuda hasarlı bir yol ya da batıda deniz yoluyla.
Ancak Casamance ayrılıkçı bir ayaklanma geçirmişti ve yollara yapılan saldırılar tekne yolculuğunu daha güvenli hale getirdi. 1995’te ordu, yolcuların kimliklerini kontrol etmesi gerektiğini söyleyerek Joola’yı devraldı.
Yine de feribot düzenli olarak aşırı kalabalıktı.
Casamance’in en büyük şehri olan Ziguinchor’dan ayrılırken, Joola zaten eğiliyordu.
Alabora olan Joola, Eylül 2002’de kurtarma çalışmalarına katılan balıkçı tekneleriyle çevriliydi. Kredi… Fransız Donanması, Associated Press aracılığıyla
Sıcak, aşırı kalabalık odalardan kaçmak için, muhafazakar ebeveynlerin gözünden uzakta sohbet eden veya flört eden düzinelerce öğrenci de dahil olmak üzere birçok kişi üst güvertede kaldı. Casamance’ın kendi üniversitesi olmadığı için güz dönemi için Dakar’a dönüyorlardı ve çoğu kişi bunu merkezi hükümetin bölgeye karşı ayrımcılığına bağlıyordu.
Bunlardan biri, Joola’yı iyi tanıyan, feribota mal yükleyen oymalı ahşap teknelerde çalışan birinci sınıf coğrafya öğrencisi Ousmane Keita’ydı.
Şimdi 45 yaşında olan ve iki küçük çocuklu, yumuşak başlı bir baba olan Bay Keita, geçen akşam hatırladığı gibi sesini alçaltarak, “Yolculuk, Ekim’deki sınavlar hakkında konuşmak ve lise arkadaşlarına yetişmek için iyi bir zamandı” dedi. o günün olayları.
Gece çökerken, aşağıdaki restoranda Senegal’in en ünlü müzisyeni Youssou Ndour’u taklit eden bir şarkıcı konser veriyordu.
Ancak bulutlar ve kuvvetli rüzgarlar Joola’ya yaklaşıyordu. Daha sonraki raporlara göre, iki motorundan yalnızca biri çalışıyordu.
Mango satıcısı Bay Djiba, teknede bir can yeleği yığınına yastıklanarak uyumayı ummuştu, ancak bir gardiyan onu yerinden çıkardı, bu yüzden restorana girdi. Bay Keita gibi daha fazla yolcu, akşam 10’dan sonra yağmur başladığında içeri koştu
Joola keskin bir şekilde sola eğilirken, bazı açık lombozlardan su aktı. Garajdaki yük ve araçlar, hepsi gevşek, sancaktan iskeleye doğru kaydı ve büyük bir jeneratör çözülerek tekneyi sallayıp karanlığa daldırdı.
İnsanlar ellerinden geldiğince tutunmak için çabaladılar. Ancak tekne dik bir şekilde yana yatınca bazıları düştü.
Coğrafya öğrencisi Bay Keita, dışarıya açılan bir koridordan kaçmaya çalıştı ama yokuş çok dik olmuştu. Joola suyla doluyor. “Tekne neredeyse dikey olduğunda yukarı doğru yüzdüm” dedi. “İnsanlar çığlık atıyordu ve aniden sustular. Su onları batırmıştı.”
Ekim sınavları için Dakar’a giden eski bir coğrafya öğrencisi olan 45 yaşındaki Ousmane Keita, hayatı boyunca Joola’nın “neredeyse dikey” olduğu zamanlarda yüzmeyi hatırlıyor. Kredi… New York Times için Carmen Abd Ali
O gün Joola’daki 450 öğrenciden hayatta kalan altı kişiden biriydi.
Feribot, Gambiya açıklarında dakikalar içinde alabora oldu. 1.400 ton ve dört güvertesi ölümcül bir tuzak haline geldi.
Restoranda, Bay Djiba bir lombozdan atladı ve okyanusa daldı. Alabora olan vapurun gövdesine tutunmak için savaştı. Ama yosunlarla kaplıydı ve çok kaygandı.
Suyun tadı akaryakıt gibiydi. Yüksek dalgalar onu fırlatıp atıyor, diğer yolcuları birbiri ardına yutuyor, çığlıkları karanlıkta soluyordu.
Sonra, aşağıdan, iki el, Bay Djiba’nın ayaklarını, yükselen dalgalarda enerjisini kaybederken yakaladı. “Ondan kurtulmak için sualtına gitmem gerekti,” dedi. “Bir noktada, bıraktı.”
Bay Djiba’nın dayadığı can salları ve yelekleri hala üst güvertede bağlıydı, ancak şimdi 39 fit derinliğindeydi. Joola alabora olmadan birkaç gün öncesine kadar güvenliği denetleyen Senegal Donanması’ndan emekli bir dalgıç olan Ismaila Ndaw, bir röportajda can simidi kasten birbirine sıkıca bağlı olduğunu ve böylece yolcuların onları alamadığını hatırlattı.
“Bir karmaşaydı: Ne zaman küçük bir olay olsa, herkes bir tane almak için acele ederdi” dedi.
Bay Djiba enkazdan uzaklaşırken, ona doğru sallanan beyaz bir şekil gördü. Askeri ekip üyeleri tarafından kabinlerinde tutulan birkaç gevşek can yeleklerinden biriydi. İçine ölü bir yolcu sarılmıştı.
Bay Djiba, “Gömebilmek için cesedi etrafımda tutmak istedim ama hemen kayıp gitti” dedi. Can yeleğine sarıldı.
Hayatta kalanlardan biri olan Ousseynou Djiba, kapının eşiğinde durarak felaket hakkında şunları söyledi: “Bu kadar çok insan yapımı hata varken Tanrı’nın isteği nasıl olabilir?” Kredi… New York Times için Carmen Abd Ali
Bir röportajda, yaklaşık 20 yolcunun tekneye tırmanmayı başardığını ve orada saatlerce kaldığını söyledi. Aşağıdan bağırışlar duydular: Tekneyi ayakta tutan bazı hava ceplerinde yolcular yaşıyordu.
Ancak daha sonra yapılan araştırmalarda, hiçbir alarm çalmadı ve Dakar ya da Ziguinchor’a herhangi bir imdat çağrısı gönderilmedi. Yetkililer, felaketi geçen teknelerden ancak sabah 7 civarında öğrendiler.
Buna rağmen tepki vermeleri saatler sürdü. Senegalli müfettişlerin bir raporuna göre, Senegal Hava Kuvvetleri neredeyse öğlene kadar arama-kurtarma uçağı göndermedi. Bunun yerine, balıkçı tekneleri ilk cesetleri topladı ve hayatta kalanları kurtardı.
Dalgıç Bay Ndaw, ilk kurtarıcılardan biriydi. Öğleden sonra gemiye ulaşıp restorandan içeri girdiğinde, bazıları hala el ele tutuşan yüzlerce cesetle karşılaştı.
Pruvaya doğru ilerledi ve mühürlenmiş ve sular altında kalmayan birinci sınıf kamaralara ulaştı. Orada, bazı yolcular iskele pencerelerinden ellerini salladı. Ancak Bay Ndaw, gövdeyi delmek için kaynak torçlarıyla donatılmadıklarını ve kabin kapılarının açılmasının yüzen teknenin batmasına neden olacağını söyledi.
Bay Ndaw’ın kabinlerde canlı olarak gördüğü yolcuların hiçbirinin kurtarılmadığını söyledi.
Ismaila Ndaw, emekli bir Senegalli deniz subayı. Müdahale ekibinin bir parçası olarak, aldığı emrin cesetleri kurtarmak olduğunu söyledi. Kredi… New York Times için Carmen Abd Ali
Aldığı emrin, kendisinin ve meslektaşlarının takip eden 10 gün içinde yaptıkları cesetleri kurtarmak olduğunu söyledi. O ve diğer müdahale ekibi üyeleri ve hayatta kalanlar hala depresyon ve uyku bozukluklarından muzdarip. Bay Ndaw, “koku yüzünden” geliştirdiğini söylediği bir tik olan burun deliklerini zorlayıcı bir şekilde kaşıyor.
Trajediye yol açan hatalar kargaşası artık iyi bir şekilde belgelendi: Joola’nın yelken lisansı yoktu; mürettebatı yola çıkmadan önce asla hava tahmincisi ile iletişime geçmedi; kaptan düzenli olarak feribotun dengeli olmasını sağlayamadı.
Yine de Senegalli bir savcı, bir yıl sonra felaketle ilgili soruşturmayı kapattı ve sorumlunun yalnızca ölen kaptanın olduğuna karar verdi. Fransa’da 18 mağdurun bulunduğu adli soruşturma 2014’te düşürüldü.
Yetkililer bunun yerine, hiçbirinin hükümete dava açmaması koşuluyla, hayatta kalan veya mağdurun ailesine yaklaşık 15.000 dolar tazminat teklif etti.
Yirmi yıl sonra, Joola’da yaklaşık 1.000 sakinini kaybeden Ziguinchor şehri kısmen taşındı. Yerel öğrencilere Dakar’da bir alternatif sunmak için 2007’de bir üniversite açıldı. Joola’nın yerini yeni bir feribot aldı.
Yolcular Perşembe günü Ziguinchor limanında Dakar’a giderken yeni Aline Sitoe Diatta feribotuna biniyor. Kredi… New York Times için Carmen Abd Ali
Bay Keita, felaketten sonra coğrafya çalışmalarına devam etmeye çalıştı, ancak bir ayını bir psikiyatri ünitesinde geçirdi. Altıncı yıldönümünde, olayı anma töreninde bir hükümet bakanı, Bay Keita’nın hatırladığı gibi, “bu yıldönümü olayından devam etme” zamanının geldiğini söylediğinde nüksetti.
Tetiklenen Bay Keita kendini yakındaki Casamance Nehri’ne attı, kurtarıldı ve tekrar hastaneye kaldırıldı. Şimdi bir cep telefonu dükkanının sahibi, bir daha asla deniz veya nehir yoluyla seyahat etmedi.
“Henüz tekneyle başa çıkacak kadar güçlü değilim” dedi.
Trajediyi anmak için Ziguinchor’da inşa edilen bir müze hala bitmedi. Dalgıçlar yakın zamanda sergilemek için enkazdan nesneler topladı. Kamaralarda ve teknede, dedi Bay Ndaw, iskeletler hâlâ orada.
Senegal, Ziguinchor’daki Kantene mezarlığında enkazın 42 kurbanı var. Sanatçılar, bu yıl duvarlara resim yaparak ölenleri saygıyla andılar. Kredi… New York Times için Carmen Abd Ali
Mady Camara raporlamaya katkıda bulundu.
-
20 yıl önce Güney Senegal’de, Afrika’nın batı kıyısındaki bir şehirden başkent Dakar’a doğru 17 saatlik bir yolculukla yola çıkan Joola adlı bir feribotta hepsi vardı.
Gece çökerken, şenlikler aniden durdu. Joola’nın güvertesinde yağmur uğuldamaya başladı, yüzlerce yolcu içeri koştu, feribot sola yattı ve sonra alabora oldu – yolcuların çoğu mahsur kaldı.
26 Eylül 2002’de Joola’da Titanik’tekinden daha fazla insan öldü, bu da onu barış zamanında kaydedilen en ölümcül ikinci deniz enkazı haline getirdi. Maksimum 580 kişi taşımak üzere tasarlanmış bir feribotta bin 900’den fazla kişiden yalnızca 64’ü hayatta kaldı. Gemideki 46 bebek ve küçük çocuktan hiçbiri hayatta kalmadı.
Senegal’in başkenti Dakar’da bir limanda bulunan Joola’nın tarihsiz bir fotoğrafı. En fazla 580 kişi taşıyacak şekilde inşa edildi, ancak 20 yıl önce alabora olduğunda gemide 1.900’den fazla kişi vardı. Kredi… Agence France-Presse — Getty Images
Ancak aradan geçen 20 yılın ardından kimse sorumlu tutulmadı. Senegal dışında, Joola hakkında çok az şey biliniyor ve hatta Senegal’de bile çoğu kişi kötü havayı veya kontrol edilemeyen bir gücü suçluyor.
Mallarını pazara taşıyan ve o gün şarkı söyleyen futbol takımına tezahürat yapan bir mango satıcısı olan Ousseynou Djiba, bunların hiçbirini satın almıyor.
Şimdi bir öğretmen olan Bay Djiba, küçük çocukları yakınlarda futbol oynarken mütevazı beton evinin avlusunda “Bazıları bunun Tanrı’nın isteği olduğunu iddia ediyor” dedi. “İnsan yapımı bu kadar çok hata varken, bu nasıl Tanrı’nın isteği olabilir?”
Hayatta kalanlar ve kurbanların ailelerinin yanı sıra çok sayıda soruşturma, sorumluların feribotu işleten Senegal ordusu olduğunu söylüyor; sayısız uyarı işaretini görmezden gelen hükümet yetkilileri; ve yavaş tepkileri, ilk kurtarıcıların Joola’ya ulaşamadığı anlamına gelen ülkenin üst düzey liderleri, Dakar’ın alabora olmasından 17 saat sonrasına kadar 90 deniz milinden daha az bir mesafede mahsur kaldı. Birçok yolcu hala hayattaydı, ancak kurtarma ekipleri onları kurtaracak ekipmandan yoksundu.
Ne Senegal’in donanması, askeri ya da ulaştırma bakanlığı çok sayıda yorum talebine yanıt vermedi.
Hayatta kalanlar ve kurbanların aileleri, sevdiklerini gömmek için teknenin kaldırılması için hala savaşıyor. Dört mezarlıkta 550’den fazla kurban var, ancak çoğu Atlantik’te 59 fit derinlikte kalıyor.
Kardeşi Michel’in tüm oyuncularıyla birlikte ölen futbol koçu olan Elie Jean Bernard Diatta, “Son 20 yıldır bu ruhları şişiriyor” dedi. “Bizimle rüyalarda konuşuyorlar ve tek bir şey istiyorlar, yeraltında huzur içinde yatmak.”
Eski uluslararası futbolcu ve futbol öğretmeni Michel Diatta’nın bir fotoğrafı ve diploması Ziguinchor’daki aile evinde görülüyor. Kredi… New York Times için Carmen Abd Ali
Afrika ve Asya’daki ülkeler, 2014’te Güney Kore, 2018’de Tanzanya ve 2019’da Kamerun dahil olmak üzere son yıllarda bir dizi korkunç yolcu feribotu kazası yaşadı.
Ancak Senegal’de, ülkenin nehirlerinde ve kıyı şeridinde seyreden küçük teknelerde sık sık meydana gelen kazalar, birçok kişinin Joola felaketinden bu yana değişen bir şey olup olmadığını sormasına neden oluyor.
1990’da denize açılmaya başladığında, 260 fit uzunluğundaki Joola, Senegal’in coğrafyasındaki bir tesadüfe cevaptı. Güneydeki Casamance bölgesi, Senegal’in kıyı batısından merkezine uzanan ince bir ülke şeridi olan Gambiya ile orta ve kuzey Senegal’den ayrılır. Casamance sakinlerinin başkent Dakar’a ve ülkenin geri kalanına ulaşmanın en ucuz yolu ya doğuda hasarlı bir yol ya da batıda deniz yoluyla.
Ancak Casamance ayrılıkçı bir ayaklanma geçirmişti ve yollara yapılan saldırılar tekne yolculuğunu daha güvenli hale getirdi. 1995’te ordu, yolcuların kimliklerini kontrol etmesi gerektiğini söyleyerek Joola’yı devraldı.
Yine de feribot düzenli olarak aşırı kalabalıktı.
Casamance’in en büyük şehri olan Ziguinchor’dan ayrılırken, Joola zaten eğiliyordu.
Alabora olan Joola, Eylül 2002’de kurtarma çalışmalarına katılan balıkçı tekneleriyle çevriliydi. Kredi… Fransız Donanması, Associated Press aracılığıyla
Sıcak, aşırı kalabalık odalardan kaçmak için, muhafazakar ebeveynlerin gözünden uzakta sohbet eden veya flört eden düzinelerce öğrenci de dahil olmak üzere birçok kişi üst güvertede kaldı. Casamance’ın kendi üniversitesi olmadığı için güz dönemi için Dakar’a dönüyorlardı ve çoğu kişi bunu merkezi hükümetin bölgeye karşı ayrımcılığına bağlıyordu.
Bunlardan biri, Joola’yı iyi tanıyan, feribota mal yükleyen oymalı ahşap teknelerde çalışan birinci sınıf coğrafya öğrencisi Ousmane Keita’ydı.
Şimdi 45 yaşında olan ve iki küçük çocuklu, yumuşak başlı bir baba olan Bay Keita, geçen akşam hatırladığı gibi sesini alçaltarak, “Yolculuk, Ekim’deki sınavlar hakkında konuşmak ve lise arkadaşlarına yetişmek için iyi bir zamandı” dedi. o günün olayları.
Gece çökerken, aşağıdaki restoranda Senegal’in en ünlü müzisyeni Youssou Ndour’u taklit eden bir şarkıcı konser veriyordu.
Ancak bulutlar ve kuvvetli rüzgarlar Joola’ya yaklaşıyordu. Daha sonraki raporlara göre, iki motorundan yalnızca biri çalışıyordu.
Mango satıcısı Bay Djiba, teknede bir can yeleği yığınına yastıklanarak uyumayı ummuştu, ancak bir gardiyan onu yerinden çıkardı, bu yüzden restorana girdi. Bay Keita gibi daha fazla yolcu, akşam 10’dan sonra yağmur başladığında içeri koştu
Joola keskin bir şekilde sola eğilirken, bazı açık lombozlardan su aktı. Garajdaki yük ve araçlar, hepsi gevşek, sancaktan iskeleye doğru kaydı ve büyük bir jeneratör çözülerek tekneyi sallayıp karanlığa daldırdı.
İnsanlar ellerinden geldiğince tutunmak için çabaladılar. Ancak tekne dik bir şekilde yana yatınca bazıları düştü.
Coğrafya öğrencisi Bay Keita, dışarıya açılan bir koridordan kaçmaya çalıştı ama yokuş çok dik olmuştu. Joola suyla doluyor. “Tekne neredeyse dikey olduğunda yukarı doğru yüzdüm” dedi. “İnsanlar çığlık atıyordu ve aniden sustular. Su onları batırmıştı.”
Ekim sınavları için Dakar’a giden eski bir coğrafya öğrencisi olan 45 yaşındaki Ousmane Keita, hayatı boyunca Joola’nın “neredeyse dikey” olduğu zamanlarda yüzmeyi hatırlıyor. Kredi… New York Times için Carmen Abd Ali
O gün Joola’daki 450 öğrenciden hayatta kalan altı kişiden biriydi.
Feribot, Gambiya açıklarında dakikalar içinde alabora oldu. 1.400 ton ve dört güvertesi ölümcül bir tuzak haline geldi.
Restoranda, Bay Djiba bir lombozdan atladı ve okyanusa daldı. Alabora olan vapurun gövdesine tutunmak için savaştı. Ama yosunlarla kaplıydı ve çok kaygandı.
Suyun tadı akaryakıt gibiydi. Yüksek dalgalar onu fırlatıp atıyor, diğer yolcuları birbiri ardına yutuyor, çığlıkları karanlıkta soluyordu.
Sonra, aşağıdan, iki el, Bay Djiba’nın ayaklarını, yükselen dalgalarda enerjisini kaybederken yakaladı. “Ondan kurtulmak için sualtına gitmem gerekti,” dedi. “Bir noktada, bıraktı.”
Bay Djiba’nın dayadığı can salları ve yelekleri hala üst güvertede bağlıydı, ancak şimdi 39 fit derinliğindeydi. Joola alabora olmadan birkaç gün öncesine kadar güvenliği denetleyen Senegal Donanması’ndan emekli bir dalgıç olan Ismaila Ndaw, bir röportajda can simidi kasten birbirine sıkıca bağlı olduğunu ve böylece yolcuların onları alamadığını hatırlattı.
“Bir karmaşaydı: Ne zaman küçük bir olay olsa, herkes bir tane almak için acele ederdi” dedi.
Bay Djiba enkazdan uzaklaşırken, ona doğru sallanan beyaz bir şekil gördü. Askeri ekip üyeleri tarafından kabinlerinde tutulan birkaç gevşek can yeleklerinden biriydi. İçine ölü bir yolcu sarılmıştı.
Bay Djiba, “Gömebilmek için cesedi etrafımda tutmak istedim ama hemen kayıp gitti” dedi. Can yeleğine sarıldı.
Hayatta kalanlardan biri olan Ousseynou Djiba, kapının eşiğinde durarak felaket hakkında şunları söyledi: “Bu kadar çok insan yapımı hata varken Tanrı’nın isteği nasıl olabilir?” Kredi… New York Times için Carmen Abd Ali
Bir röportajda, yaklaşık 20 yolcunun tekneye tırmanmayı başardığını ve orada saatlerce kaldığını söyledi. Aşağıdan bağırışlar duydular: Tekneyi ayakta tutan bazı hava ceplerinde yolcular yaşıyordu.
Ancak daha sonra yapılan araştırmalarda, hiçbir alarm çalmadı ve Dakar ya da Ziguinchor’a herhangi bir imdat çağrısı gönderilmedi. Yetkililer, felaketi geçen teknelerden ancak sabah 7 civarında öğrendiler.
Buna rağmen tepki vermeleri saatler sürdü. Senegalli müfettişlerin bir raporuna göre, Senegal Hava Kuvvetleri neredeyse öğlene kadar arama-kurtarma uçağı göndermedi. Bunun yerine, balıkçı tekneleri ilk cesetleri topladı ve hayatta kalanları kurtardı.
Dalgıç Bay Ndaw, ilk kurtarıcılardan biriydi. Öğleden sonra gemiye ulaşıp restorandan içeri girdiğinde, bazıları hala el ele tutuşan yüzlerce cesetle karşılaştı.
Pruvaya doğru ilerledi ve mühürlenmiş ve sular altında kalmayan birinci sınıf kamaralara ulaştı. Orada, bazı yolcular iskele pencerelerinden ellerini salladı. Ancak Bay Ndaw, gövdeyi delmek için kaynak torçlarıyla donatılmadıklarını ve kabin kapılarının açılmasının yüzen teknenin batmasına neden olacağını söyledi.
Bay Ndaw’ın kabinlerde canlı olarak gördüğü yolcuların hiçbirinin kurtarılmadığını söyledi.
Ismaila Ndaw, emekli bir Senegalli deniz subayı. Müdahale ekibinin bir parçası olarak, aldığı emrin cesetleri kurtarmak olduğunu söyledi. Kredi… New York Times için Carmen Abd Ali
Aldığı emrin, kendisinin ve meslektaşlarının takip eden 10 gün içinde yaptıkları cesetleri kurtarmak olduğunu söyledi. O ve diğer müdahale ekibi üyeleri ve hayatta kalanlar hala depresyon ve uyku bozukluklarından muzdarip. Bay Ndaw, “koku yüzünden” geliştirdiğini söylediği bir tik olan burun deliklerini zorlayıcı bir şekilde kaşıyor.
Trajediye yol açan hatalar kargaşası artık iyi bir şekilde belgelendi: Joola’nın yelken lisansı yoktu; mürettebatı yola çıkmadan önce asla hava tahmincisi ile iletişime geçmedi; kaptan düzenli olarak feribotun dengeli olmasını sağlayamadı.
Yine de Senegalli bir savcı, bir yıl sonra felaketle ilgili soruşturmayı kapattı ve sorumlunun yalnızca ölen kaptanın olduğuna karar verdi. Fransa’da 18 mağdurun bulunduğu adli soruşturma 2014’te düşürüldü.
Yetkililer bunun yerine, hiçbirinin hükümete dava açmaması koşuluyla, hayatta kalan veya mağdurun ailesine yaklaşık 15.000 dolar tazminat teklif etti.
Yirmi yıl sonra, Joola’da yaklaşık 1.000 sakinini kaybeden Ziguinchor şehri kısmen taşındı. Yerel öğrencilere Dakar’da bir alternatif sunmak için 2007’de bir üniversite açıldı. Joola’nın yerini yeni bir feribot aldı.
Yolcular Perşembe günü Ziguinchor limanında Dakar’a giderken yeni Aline Sitoe Diatta feribotuna biniyor. Kredi… New York Times için Carmen Abd Ali
Bay Keita, felaketten sonra coğrafya çalışmalarına devam etmeye çalıştı, ancak bir ayını bir psikiyatri ünitesinde geçirdi. Altıncı yıldönümünde, olayı anma töreninde bir hükümet bakanı, Bay Keita’nın hatırladığı gibi, “bu yıldönümü olayından devam etme” zamanının geldiğini söylediğinde nüksetti.
Tetiklenen Bay Keita kendini yakındaki Casamance Nehri’ne attı, kurtarıldı ve tekrar hastaneye kaldırıldı. Şimdi bir cep telefonu dükkanının sahibi, bir daha asla deniz veya nehir yoluyla seyahat etmedi.
“Henüz tekneyle başa çıkacak kadar güçlü değilim” dedi.
Trajediyi anmak için Ziguinchor’da inşa edilen bir müze hala bitmedi. Dalgıçlar yakın zamanda sergilemek için enkazdan nesneler topladı. Kamaralarda ve teknede, dedi Bay Ndaw, iskeletler hâlâ orada.
Senegal, Ziguinchor’daki Kantene mezarlığında enkazın 42 kurbanı var. Sanatçılar, bu yıl duvarlara resim yaparak ölenleri saygıyla andılar. Kredi… New York Times için Carmen Abd Ali
Mady Camara raporlamaya katkıda bulundu.
-