KAZBEGI KONTROL NOKTASI, Gürcistan — Her gün bir kamyon kervanı, Gürcistan’da, Rusya sınırına yakın bir dağ yolunda kilometrelerce uzanıyor. Her geçen gün sıra daha da uzuyor.
Kamyonlar, genellikle Türkiye’de başlayan ve Batı mallarının yüksek talep gördüğü Rus kasaba ve şehirlerinde sona eren bir yolculukta, yükleriyle (araba parçaları, endüstriyel malzemeler, kimyasallar ve hatta çay poşetleri için kağıtlar) günlerce bekler. .
Ukrayna’daki savaş, Rusya’nın Avrupa ile olan ticari bağlantılarının çoğunu aniden kesti, ancak ülke ekonomisi ithalat için alternatif yollar bularak hızla ayarlamalar yaptı. Son 10 ayda, 2008’de Moskova ile kendi acı savaşını veren 3,6 milyonluk eski bir Sovyet cumhuriyeti olan Gürcistan, Rusya ile dış dünya arasında uygun bir lojistik kanal olarak ortaya çıktı.
Ticaretteki artış, Türkiye’den Rusya’ya elektronikten inşaat malzemelerine kadar her şeyi taşıyan dört kamyonluk küçük bir nakliye şirketine sahip olan 48 yaşındaki Gürcü Murman Nakashidze gibi kamyon şoförleri için beklenmedik bir nimet anlamına geliyor. Pek çok Avrupalı şirketin savaşı protesto etmek veya Batı yaptırımlarına uymak için Moskova ile ticareti durdurmasının ardından işleri gelişti.
Cep telefonu artık sürekli yükselen ücretler karşılığında Rusya’ya mal taşıması yönündeki taleplerle durmaksızın bip sesi çıkarıyor. Bay Nakashidze, “Birçokları için bir savaş oldu, ancak diğerleri kâr elde ediyor” dedi. Bizim için, ekonomi için iyi ama başkaları için kötü” dedi.
Özbek kamyon şoförleri Gürcistan-Rusya sınırını geçmek için sıralarını beklerken öğle yemeği yerken. Kredi… The New York Times için Sergey Ponomarev
Gürcistan ve Ermenistan ve Azerbaycan gibi komşu ülkeler üzerinden mal elde etmek, Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinin neden olduğu ekonomik fırtınayı atlatmasına yardımcı oldu. Bazı mallar kıt olmasına ve birçok Batılı şirket faaliyetlerini durdurmuş olsa da, hükümet Rus ekonomisinin geçen yıl sadece yüzde 3 civarında küçüldüğünü söylüyor.
Büyüme beklentileri belirsizliğini korurken, bazı iktisatçıların Batı yaptırımları karşısında tahmin ettiği kesin çöküş gerçekleşmedi.
Avrupa’nın güneydoğu ucundaki Kafkasya’da yer alan Gürcistan, Rusya’nın Batı ile ana ticaret bağlantılarından biri haline gelen Türkiye’ye giden en hızlı kara yolunu sunuyor. Gürcistan’ın önde gelen yatırım bankası TBC Capital tarafından yürütülen araştırmaya göre, 2022’nin ilk altı ayında Türkiye ile Rusya arasındaki kargo taşımacılığı hacmi üç katına çıktı ve bunun büyük bir kısmı Gürcistan yollarında seyahat etti.
Rusya Federal Gümrük Servisi’ne göre, ortalama olarak, kuzey Gürcistan’daki pitoresk yamaçlardan geçerek sınırı geçmek için yedeklenen kamyon sırası, Aralık ayında bir yıl öncesine göre iki kattan fazla uzundu. Trafik, sınır kontrol noktasının kaldırabileceğinden çok daha fazla.
Savaş Durumu
Rusya gümrük servisi, işleme şeritlerinin sayısını genişletmeye çalışırken, Gürcistan karayolunun zaman zaman çığ nedeniyle tıkanan en sorunlu kısmından geçen 8,5 millik bir tünel inşa ediyor.
Karadeniz’de Gürcistan’ın Poti kentindeki APM Terminali’nin tasnif ve depolama tesisindeki kargo konteynırları. Kredi… The New York Times için Sergey Ponomarev
Hatlar bazen sınırdan yaklaşık 100 mil uzaklıktaki Gürcistan’ın başkenti Tiflis’e kadar uzanıyor ve yan yol boyunca kamyoncuların beklerken dinlenebilecekleri ve uyuyabilecekleri özel park yerleri var. (Sıra sürekli değil. Polis devriyeleri trafiği düzenliyor ve arazi dağlık olduğu için tırların rölantide çalışmasının yasak olduğu yollar var. Evvel tırcılar sınıra yanaşıyorlar, numaralı bilet alıyorlar, yerlerini garantiliyorlar.)
Uzun bekleyiş, birçok sürücünün yoldan saparak komşu Azerbaycan üzerinden Rusya’ya girmesine neden olarak yolculuğa birkaç gün ekliyor.
Gürcistan’dan geçen Avrupa kargosunun ne kadarının Avrupa Birliği yaptırımlarına tabi olduğunu söylemek imkansız. Ancak ülkenin Rusya ile ticarette kilit bir bağlantı olarak ortaya çıkması, AB yaptırım politikasında potansiyel bir boşluk olduğunu gösteriyor.
Gürcistan hükümeti, Batı yaptırımlarını sıkı bir şekilde uyguladığı konusunda ısrar etti ve birçok sevkiyat reddedildi. Ancak iktidar partisinin Meclis’teki muhalifleri, mal ve paranın büyük ölçüde engellenmeden aktığını söylüyor.
Uluslararası Stratejik Araştırmalar Enstitüsü’nde kıdemli bir araştırmacı olan Maria Shagina, Gürcistan’ın davasının, üçüncü ülkelerin yaptırım uygulanan devletlerin ticaret kısıtlamalarını aşmasına nasıl izin verdiğini gösterdiğini söyledi.
Bayan Shagina bir telefon görüşmesinde, “Gürcistan, resmi Batı yanlısı yönelimi ile Rusya’ya ekonomik bağımlılığı arasında dengeleyici bir hareket sergiliyor” dedi ve hızla büyüyen ticaret hacminin Gürcistan’ın yaptırım uygulama kabiliyetini alt edebileceğini ekledi. “Gürcistan’ın kendisini içinde bulduğu çok dar bir alan.”
Şirketlere danışmanlık hizmeti veren bir Rus pazar danışmanlığı olan InfoLine’ı işleten Ivan Fedyakov, Rusya’nın kendi gıdasının çoğunu üretmesine ve Asya’dan tüketim malları almasına rağmen, Gürcistan rotasının Rusya’nın Avrupa’daki fabrikalar için parça ve hammaddelerdeki sıkıntılı bir açığı çözmesine yardımcı olduğunu söyledi. mevcut kısıtlamalar altında nasıl hayatta kalınır.
Asıl sorun sanayi kargosundaydı” dedi.
Gürcistan’ın ana limanı olan Poti Limanı’nda bir iskele. Kredi… The New York Times için Sergey Ponomarev
Örneğin Fedyakov, Rusya’nın çok fazla çay ürettiğini, ancak çay poşetlerinde kullanılan filtre kağıdını ithal ettiğini söyledi. Nisan ayında Avrupa Birliği bu kağıdın Rusya’ya ihracatını yasaklayarak Rus fabrikalarını Çin ve Türkiye’den alternatifler aramaya zorladı. Fedyakov, Gürcistan üzerinden geçen yolun ürünün Rusya’ya ulaştırılmasına yardımcı olduğunu, fabrikaların ayakta kalmasına ve işçilerin işlerini korumasına yardımcı olduğunu söyledi.
Rus gümrüğü başkanı bir röportajda, Mayıs ayından bu yana Rusya’nın, ticari markanın sahibi olan şirketin izni olmadan bir ülkeye bir şey getirildiğinde, sözde paralel ithalat süreci yoluyla 20 milyar dolardan fazla mal aldığını söyledi. devlet televizyonu ile Kargonun çoğu, fabrikalar için araba ve ekipmanlardan oluşuyor.
Genel olarak, 2022’nin sonunda, ülkenin Merkez Bankası’na göre Rusya, savaş öncesi ithalat seviyesini neredeyse geri getirdi – aynı zamanda önemli bir gelir kaynağına da katkıda bulundu: ülkeye giren mallardan topladığı gümrük vergileri.
Gürcistan Nakliyeciler Derneği başkanı Aleksandre Davitidze, grup üyelerinin Rusya için ambargolu herhangi bir kargoyu elleçlemeyeceğini, ancak daha küçük şirketlerin bunu yapmaya istekli olabileceğini söyledi.
Bay Davitidze, işgalden kısa bir süre sonra, Rusya’ya çeşitli malları teslim etmek için yardım isteyen Rus şirketlerinden ve kişilerden e-posta talepleri almaya başladığını söyledi.
Bir röportajda “Şimdi onları zar zor alıyorum” dedi. “Bu, ya şirketler kurdukları ya da kendi şirketlerini kurdukları anlamına geliyor.”
Rusya sınırını geçmek için sıralarını bekleyen kamyoncular için dağlarda bir mola yeri. Kredi… The New York Times için Sergey Ponomarev
2008 savaşından sonra Gürcistan topraklarının beşte birinin kontrolünü ele geçiren Rusya ile ekonomik işbirliği birçok Gürcü’yü çileden çıkardı.
Küresel yolsuzlukla mücadele grubu Uluslararası Şeffaflık Örgütü’nün Tiflis bölümünün yönetici direktör yardımcısı Giorgi Oniani, “Hükümetimiz arada olmayı seçti” dedi. Ama en azından kişisel olarak bazıları kendilerini Rusya ve Kremlin’e daha yakın hissediyor.”
Ekonomistler, Gürcistan ekonomisindeki artışın işletmeler ve hükümet için direnemeyecek kadar fazla olabileceğini söylediler.
Gürcistan’ın en büyük bankasının yatırım bankacılığı kolu olan TBC Capital’in kıdemli ortağı Giorgi Mzhavanadze, “Güçlü bir siyasi duruşunuz olmadığında, çoğu durumda iş dünyası her zaman kâr arar” dedi. Türk ve Rus şirketler, “Gürcistan’ı geçiş ülkesi olarak kullanıyor ve biz onu cezalandırmıyoruz.”
Gürcistan’ın Karadeniz’deki en büyük limanı olan Poti, kapasitesini ikiye katlayacak ve daha büyük gemilere izin verecek iddialı bir genişleme üzerinde çalışıyor. Poti limanının Hollanda merkezli işletmecisi APM Terminals’in Ticaretten Sorumlu Başkanı Iain Rawlinson, savaştan önce başlayan proje artık “eskisinden daha doğru bir karar gibi geliyor” dedi. “Gürcistan’daki hacimler önemli ölçüde arttı.”
Georgia, Poti’de sığır güden bir adamın yanından geçen bir bisikletçi. Kredi… The New York Times için Sergey Ponomarev
Bay Rawlinson, Ukrayna işgalinin ardından APM Terminals’in Rusya ile iş bağlarını kestiğini, ancak önceki kargonun Gürcistan’da boşaltıldığını, şirketin nereye gittiğini bilmediğini veya kontrol etmediğini söyledi.
“Bizi terk ettikten sonra kargoya ne olur – bu konuda görüşümüz yok” dedi. Limanının işlediği ticaretin büyük çoğunluğunun Rusya’ya değil Orta Asya’ya yönelik olduğunu söyledi.
Gürcü kamyon sahibi Bay Nakashidze’ye gelince, şirketini büyütmek istediğini, ancak yüksek talep gören daha fazla sürücüye gücünün yetmediğini söyledi.
“Sadece daha fazla para istiyorlar” dedi.
-
Kamyonlar, genellikle Türkiye’de başlayan ve Batı mallarının yüksek talep gördüğü Rus kasaba ve şehirlerinde sona eren bir yolculukta, yükleriyle (araba parçaları, endüstriyel malzemeler, kimyasallar ve hatta çay poşetleri için kağıtlar) günlerce bekler. .
Ukrayna’daki savaş, Rusya’nın Avrupa ile olan ticari bağlantılarının çoğunu aniden kesti, ancak ülke ekonomisi ithalat için alternatif yollar bularak hızla ayarlamalar yaptı. Son 10 ayda, 2008’de Moskova ile kendi acı savaşını veren 3,6 milyonluk eski bir Sovyet cumhuriyeti olan Gürcistan, Rusya ile dış dünya arasında uygun bir lojistik kanal olarak ortaya çıktı.
Ticaretteki artış, Türkiye’den Rusya’ya elektronikten inşaat malzemelerine kadar her şeyi taşıyan dört kamyonluk küçük bir nakliye şirketine sahip olan 48 yaşındaki Gürcü Murman Nakashidze gibi kamyon şoförleri için beklenmedik bir nimet anlamına geliyor. Pek çok Avrupalı şirketin savaşı protesto etmek veya Batı yaptırımlarına uymak için Moskova ile ticareti durdurmasının ardından işleri gelişti.
Cep telefonu artık sürekli yükselen ücretler karşılığında Rusya’ya mal taşıması yönündeki taleplerle durmaksızın bip sesi çıkarıyor. Bay Nakashidze, “Birçokları için bir savaş oldu, ancak diğerleri kâr elde ediyor” dedi. Bizim için, ekonomi için iyi ama başkaları için kötü” dedi.
Özbek kamyon şoförleri Gürcistan-Rusya sınırını geçmek için sıralarını beklerken öğle yemeği yerken. Kredi… The New York Times için Sergey Ponomarev
Gürcistan ve Ermenistan ve Azerbaycan gibi komşu ülkeler üzerinden mal elde etmek, Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinin neden olduğu ekonomik fırtınayı atlatmasına yardımcı oldu. Bazı mallar kıt olmasına ve birçok Batılı şirket faaliyetlerini durdurmuş olsa da, hükümet Rus ekonomisinin geçen yıl sadece yüzde 3 civarında küçüldüğünü söylüyor.
Büyüme beklentileri belirsizliğini korurken, bazı iktisatçıların Batı yaptırımları karşısında tahmin ettiği kesin çöküş gerçekleşmedi.
Avrupa’nın güneydoğu ucundaki Kafkasya’da yer alan Gürcistan, Rusya’nın Batı ile ana ticaret bağlantılarından biri haline gelen Türkiye’ye giden en hızlı kara yolunu sunuyor. Gürcistan’ın önde gelen yatırım bankası TBC Capital tarafından yürütülen araştırmaya göre, 2022’nin ilk altı ayında Türkiye ile Rusya arasındaki kargo taşımacılığı hacmi üç katına çıktı ve bunun büyük bir kısmı Gürcistan yollarında seyahat etti.
Rusya Federal Gümrük Servisi’ne göre, ortalama olarak, kuzey Gürcistan’daki pitoresk yamaçlardan geçerek sınırı geçmek için yedeklenen kamyon sırası, Aralık ayında bir yıl öncesine göre iki kattan fazla uzundu. Trafik, sınır kontrol noktasının kaldırabileceğinden çok daha fazla.
Savaş Durumu
- Rusya’nın Askeri Değişikliği:Moskova, Ukrayna’daki askeri komutasını yeniden sarstı, sadece üç ay sonra üst düzey komutanının rütbesini indirdi ve onun yerine talihsiz işgalin düzenlenmesine yardımcı olan Kremlin içinden birini getirdi.
- Doğuda: Bir Rus paralı askeri gücü olan Wagner Group’un başkanı, savaşçılarının doğudaki Soledar kasabasını ele geçirdiğini söyledi. İddia, Ukrayna ordusu tarafından hızla reddedildi.
- Batı Yükselişi:Görünüşe göre Batı birliğini parçalamayı amaçlayan bir ateşkes önerisi, bunun yerine Ukrayna’nın müttefiklerinin askeri müdahalesinin artmasıyla karşılandı.
- Yeni ekipman: Batılı müttefiklerin Ukrayna’ya piyade savaş araçları sağlaması, yeni saldırılara desteklerinin sinyalini verdi. Şimdi, gönderilen silahlar listesine tankların da eklenmesi muhtemel görünüyor.
Rusya gümrük servisi, işleme şeritlerinin sayısını genişletmeye çalışırken, Gürcistan karayolunun zaman zaman çığ nedeniyle tıkanan en sorunlu kısmından geçen 8,5 millik bir tünel inşa ediyor.
Karadeniz’de Gürcistan’ın Poti kentindeki APM Terminali’nin tasnif ve depolama tesisindeki kargo konteynırları. Kredi… The New York Times için Sergey Ponomarev
Hatlar bazen sınırdan yaklaşık 100 mil uzaklıktaki Gürcistan’ın başkenti Tiflis’e kadar uzanıyor ve yan yol boyunca kamyoncuların beklerken dinlenebilecekleri ve uyuyabilecekleri özel park yerleri var. (Sıra sürekli değil. Polis devriyeleri trafiği düzenliyor ve arazi dağlık olduğu için tırların rölantide çalışmasının yasak olduğu yollar var. Evvel tırcılar sınıra yanaşıyorlar, numaralı bilet alıyorlar, yerlerini garantiliyorlar.)
Uzun bekleyiş, birçok sürücünün yoldan saparak komşu Azerbaycan üzerinden Rusya’ya girmesine neden olarak yolculuğa birkaç gün ekliyor.
Gürcistan’dan geçen Avrupa kargosunun ne kadarının Avrupa Birliği yaptırımlarına tabi olduğunu söylemek imkansız. Ancak ülkenin Rusya ile ticarette kilit bir bağlantı olarak ortaya çıkması, AB yaptırım politikasında potansiyel bir boşluk olduğunu gösteriyor.
Gürcistan hükümeti, Batı yaptırımlarını sıkı bir şekilde uyguladığı konusunda ısrar etti ve birçok sevkiyat reddedildi. Ancak iktidar partisinin Meclis’teki muhalifleri, mal ve paranın büyük ölçüde engellenmeden aktığını söylüyor.
Uluslararası Stratejik Araştırmalar Enstitüsü’nde kıdemli bir araştırmacı olan Maria Shagina, Gürcistan’ın davasının, üçüncü ülkelerin yaptırım uygulanan devletlerin ticaret kısıtlamalarını aşmasına nasıl izin verdiğini gösterdiğini söyledi.
Bayan Shagina bir telefon görüşmesinde, “Gürcistan, resmi Batı yanlısı yönelimi ile Rusya’ya ekonomik bağımlılığı arasında dengeleyici bir hareket sergiliyor” dedi ve hızla büyüyen ticaret hacminin Gürcistan’ın yaptırım uygulama kabiliyetini alt edebileceğini ekledi. “Gürcistan’ın kendisini içinde bulduğu çok dar bir alan.”
Şirketlere danışmanlık hizmeti veren bir Rus pazar danışmanlığı olan InfoLine’ı işleten Ivan Fedyakov, Rusya’nın kendi gıdasının çoğunu üretmesine ve Asya’dan tüketim malları almasına rağmen, Gürcistan rotasının Rusya’nın Avrupa’daki fabrikalar için parça ve hammaddelerdeki sıkıntılı bir açığı çözmesine yardımcı olduğunu söyledi. mevcut kısıtlamalar altında nasıl hayatta kalınır.
Asıl sorun sanayi kargosundaydı” dedi.
Gürcistan’ın ana limanı olan Poti Limanı’nda bir iskele. Kredi… The New York Times için Sergey Ponomarev
Örneğin Fedyakov, Rusya’nın çok fazla çay ürettiğini, ancak çay poşetlerinde kullanılan filtre kağıdını ithal ettiğini söyledi. Nisan ayında Avrupa Birliği bu kağıdın Rusya’ya ihracatını yasaklayarak Rus fabrikalarını Çin ve Türkiye’den alternatifler aramaya zorladı. Fedyakov, Gürcistan üzerinden geçen yolun ürünün Rusya’ya ulaştırılmasına yardımcı olduğunu, fabrikaların ayakta kalmasına ve işçilerin işlerini korumasına yardımcı olduğunu söyledi.
Rus gümrüğü başkanı bir röportajda, Mayıs ayından bu yana Rusya’nın, ticari markanın sahibi olan şirketin izni olmadan bir ülkeye bir şey getirildiğinde, sözde paralel ithalat süreci yoluyla 20 milyar dolardan fazla mal aldığını söyledi. devlet televizyonu ile Kargonun çoğu, fabrikalar için araba ve ekipmanlardan oluşuyor.
Genel olarak, 2022’nin sonunda, ülkenin Merkez Bankası’na göre Rusya, savaş öncesi ithalat seviyesini neredeyse geri getirdi – aynı zamanda önemli bir gelir kaynağına da katkıda bulundu: ülkeye giren mallardan topladığı gümrük vergileri.
Gürcistan Nakliyeciler Derneği başkanı Aleksandre Davitidze, grup üyelerinin Rusya için ambargolu herhangi bir kargoyu elleçlemeyeceğini, ancak daha küçük şirketlerin bunu yapmaya istekli olabileceğini söyledi.
Bay Davitidze, işgalden kısa bir süre sonra, Rusya’ya çeşitli malları teslim etmek için yardım isteyen Rus şirketlerinden ve kişilerden e-posta talepleri almaya başladığını söyledi.
Bir röportajda “Şimdi onları zar zor alıyorum” dedi. “Bu, ya şirketler kurdukları ya da kendi şirketlerini kurdukları anlamına geliyor.”
Rusya sınırını geçmek için sıralarını bekleyen kamyoncular için dağlarda bir mola yeri. Kredi… The New York Times için Sergey Ponomarev
2008 savaşından sonra Gürcistan topraklarının beşte birinin kontrolünü ele geçiren Rusya ile ekonomik işbirliği birçok Gürcü’yü çileden çıkardı.
Küresel yolsuzlukla mücadele grubu Uluslararası Şeffaflık Örgütü’nün Tiflis bölümünün yönetici direktör yardımcısı Giorgi Oniani, “Hükümetimiz arada olmayı seçti” dedi. Ama en azından kişisel olarak bazıları kendilerini Rusya ve Kremlin’e daha yakın hissediyor.”
Ekonomistler, Gürcistan ekonomisindeki artışın işletmeler ve hükümet için direnemeyecek kadar fazla olabileceğini söylediler.
Gürcistan’ın en büyük bankasının yatırım bankacılığı kolu olan TBC Capital’in kıdemli ortağı Giorgi Mzhavanadze, “Güçlü bir siyasi duruşunuz olmadığında, çoğu durumda iş dünyası her zaman kâr arar” dedi. Türk ve Rus şirketler, “Gürcistan’ı geçiş ülkesi olarak kullanıyor ve biz onu cezalandırmıyoruz.”
Gürcistan’ın Karadeniz’deki en büyük limanı olan Poti, kapasitesini ikiye katlayacak ve daha büyük gemilere izin verecek iddialı bir genişleme üzerinde çalışıyor. Poti limanının Hollanda merkezli işletmecisi APM Terminals’in Ticaretten Sorumlu Başkanı Iain Rawlinson, savaştan önce başlayan proje artık “eskisinden daha doğru bir karar gibi geliyor” dedi. “Gürcistan’daki hacimler önemli ölçüde arttı.”
Georgia, Poti’de sığır güden bir adamın yanından geçen bir bisikletçi. Kredi… The New York Times için Sergey Ponomarev
Bay Rawlinson, Ukrayna işgalinin ardından APM Terminals’in Rusya ile iş bağlarını kestiğini, ancak önceki kargonun Gürcistan’da boşaltıldığını, şirketin nereye gittiğini bilmediğini veya kontrol etmediğini söyledi.
“Bizi terk ettikten sonra kargoya ne olur – bu konuda görüşümüz yok” dedi. Limanının işlediği ticaretin büyük çoğunluğunun Rusya’ya değil Orta Asya’ya yönelik olduğunu söyledi.
Gürcü kamyon sahibi Bay Nakashidze’ye gelince, şirketini büyütmek istediğini, ancak yüksek talep gören daha fazla sürücüye gücünün yetmediğini söyledi.
“Sadece daha fazla para istiyorlar” dedi.
-