Nisan 2017’de bir adam, Stockholm’ün merkezindeki kalabalık bir alışveriş bölgesine çalıntı bir kamyonu sürdü ve bir mağazaya çarparak dört kişiyi öldürdü ve 15 kişiyi de yaraladı.
Terörist saldırı, İsveç hükümetini gelecekte bu tür olayları önlemek için dijital teknolojinin nasıl kullanılabileceğini araştırmaya sevk etti. Kentsel ortamlarda tek bir tür, coğrafi sınırlamayı test etmek için dört yıllık bir araştırma programı başlattı.
Geofencing, yazılımın bir coğrafi alan içindeki hareketlerini kontrol etmek için araçlarda önceden programlanmış veya gerçek zamanlı bir eylemi tetiklemek için GPS veya benzer teknolojiyi kullandığı sanal bir araçtır. Bölgedeki bir aracın hızını düzenleyebilir, aracın oraya ait olup olmadığını belirleyebilir ve hibrit araçları otomatik olarak elektrikli sürüş moduna geçirebilir.
7 Nisan 2017’de bir terörist çalıntı bir kamyonu Stockholm’ün merkezindeki Ahlens mağazasına sürdükten sonra, yetkililer yeni yollar bulmak için coğrafi sınırlamayı test etmeye başladı Gelecekteki bu tür olayları önlemek için. Kredi… Jonathan Nackstrand/Agence France-Presse — Getty Images
İsveç Ulaştırma İdaresi’nde dijitalleşme kıdemli danışmanı olan Johannes Berg, teknolojinin trafik güvenliğini iyileştirebileceğini ve emisyonları azaltabileceğini söyledi. Ayrıca, hızı yol ve hava koşullarına göre ayarlama ve bir sürücünün coğrafi çitle çevrili bir alana girme izni yoksa bir aracı durdurmak gibi düzenlemelere uyumu sağlama potansiyeline sahip olduğunu da sözlerine ekledi.
Basit kullanımlarda – örneğin, düşük hıza girdiğinde hızı otomatik olarak azaltmak için seyahate başlamadan önce bir araca kısıtlamaları olan bir harita indirildiğinde bölge — araçların bir dış kaynağa bağlanmasına gerek yok, dedi Bay Berg.
Ancak daha gelişmiş uygulamalarda – örneğin gerçek zamanlı kullanımda – araçların bağlanması gerekir. Kurallar ve düzenlemeler bir teknoloji bulutundadır ve araçların gerçek konumuna göre değiştirilebilir, dedi. “Bulut hizmeti, aracın telematik bağlantısını kullanarak aracın motoruna erişebilir.”
2019’da bir dizi coğrafi sınır belirleme denemesine başlayan İsveç, uzun süredir araçla ilgili güvenlikte yenilikçi olmuştur. 1990’larda, insan hatasını hesaba katan bir güvenlik yaklaşımı olan Hedef Sıfır’ı tanıttı. Amaç, birden fazla koruma katmanı oluşturarak tüm trafik ölümlerini ve ciddi yaralanmaları ortadan kaldırmak; biri başarısız olursa, diğerleri bir güvenlik ağı oluşturacaktır.
İsveç şu anda dünyadaki en düşük kaza ölüm oranlarından birine sahip ve dünya çapında birçok şehir bu yaklaşımı uyguladı. Bu yılın başlarında ABD Ulaştırma Bakanlığı, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki ölü sayısında dramatik bir artışa yönelik stratejiyi resmen benimsedi.
Stockholm’de, geofencing pilot programları şehir merkezindeki ticari trafiğe odaklandı ve işletmelere teslimatların geceleri düşük hızlarda gerçekleşip gerçekleşemeyeceği gibi şeyleri değerlendirdi. sokaklarda genellikle daha az insan vardır.
“Daha düşük hız ile birlikte elektrikli tahrike geçiş, gece kamyon teslimatlarını neredeyse sessiz hale getirebilir” dedi. “Gece teslimatlarının artması, gündüz trafiğinin yoğun olduğu saatlerde tıkanıklığı azaltabilir ve günün her saatinde daha dengeli bir trafik akışı yaratabilir”, bir bölgenin yaşam kalitesini iyileştirebilir.
Başka bir denemede, kaldırımlara eklenen sensörler, pilot araçlarda hız düşürmeyi tetikleyebilen yaya akışını izliyor. Bay Berg, “Kamyonlar aslında hızlarını otomatik olarak düşürüyor” dedi.
Gothenburg, toplu taşımada geofencing testinde lider oldu. 2015’ten bu yana şehir, Volvo Group da dahil olmak üzere bölgesel bir özel-kamu ortaklığı olan ElectriCity ile işbirliği yaparak teknolojiyi iki otobüs güzergahında değerlendiriyor. Değerlendirme, alışveriş caddeleri ve kavşaklar gibi yoğun alanlara odaklandı. Şehir artık, otobüs operatörlerinin değişiklikler hakkında otomatik olarak bilgi almasıyla, coğrafi sınırlamalı bölgeleri gerçek zamanlı koşullara göre ayarlama yeteneğine sahip.
Yakın zamanda tamamlanan denemede otobüsler, belirlenen alanlarda elektrikli sürüş modunda güvenli ve yakıt tasarruflu hızlarda çalıştı.
Göteborg Kentsel Ulaşım İdaresi proje yöneticisi Malin Stoldt, “Geofencing’i daha iyi hava kalitesi ve daha az gürültü ile daha güvenli bir şehir yaratmak için bir araç olarak görüyoruz” dedi.
Bazıları devam eden diğer pilot projeler arasında okulların çevresinde trafik güvenliğinin artırılması ve bisikletlileri korumak için akıllı kentsel trafik bölgeleri oluşturulması yer alıyor. Karmaşık kavşaklarda toplu taşıma araçlarına öncelik veren geofence teknolojisi, Göteborg’da zaten günlük trafik için kullanılıyor.
Geofencing, şehir alanlarının daha dinamik bir şekilde kullanılmasına da katkıda bulunabilir, dedi Bayan Stoldt. “Alanlar günün saatine veya mevsime göre kolaylıkla değiştirilebilir ve farklı amaçlar için kullanılabilir.”
Burada Göteborg’daki bir şarj istasyonunda gösterilen elektrikli otobüsler, şehrin trafik güvenliğini ve havayı iyileştirmeyi amaçlayan coğrafi sınırlama denemelerinde rol oynuyor kalite. Kredi… Västtrafik
İyi karşılandı, dedi Bayan Stoldt. En az bir otobüs hattı daha teknolojiyi dahil etmeyi planlıyor. Operatörler ayrıca, yalnızca güvenlik nedenleriyle değil, aynı zamanda araçların aşınması nedeniyle de coğrafi sınırlamayı onayladıklarını söyledi.
İsveç ulusal coğrafi sınırlama programının baş koordinatörü Rodrigue Al Fahel, coğrafi sınırlama teknolojisinin bir süredir gelişmekte olduğunu ve mesajları telefonun konumuna göre cep telefonlarına hedeflemek için kullanıldığını söyledi; ticari filoları yönetmek; e-scooter’ların maksimum hızlarını ayarlayın ve park etmeyi kontrol edin; ve Temmuz ayından itibaren Avrupa Birliği’ndeki tüm yeni araçlarda zorunlu olacak akıllı hız yardımı (ISA) gibi bazı gelişmiş sürücü destek sistemlerini geliştirmek.
İsveç, genel trafik için coğrafi sınırlamayı deneyen en aktif ülkelerden biri, dedi Bay Al Fahel, bunu “harika bir işbirliği ortamına” bağlıyor.
Yine de, coğrafi sınırlamayı geniş çapta uygulamak için gereken ölçekte verilerin toplanması, standartlaştırılması ve sayısallaştırılması bir zorluk olmaya devam ediyor. İlk olarak, geliştiriciler trafik kurallarını makine tarafından okunabilir hale getirmenin bir yolunu bulmalı ve iletişim standartlarına karar vermelidir. Bay Al Fahel, “Bu henüz tam olarak geliştirilmemiş bir şey” dedi.
Bununla birlikte, ilerlemeye yardımcı olmak için GeoSence ve NordicWay gibi projeler aracılığıyla Avrupa’daki işbirlikleri geliştirildi.
Yakın tarihli bir pazar analizi ve son teknoloji ürünü bir rapor, coğrafi sınırlamanın daha yaygın bir kullanımın eşiğinde olduğu sonucuna vardı. Bay Al Fahel, “Bu, şehirler için bir araçtır” dedi. “Şehri farklı bir şekilde planlayabilirsiniz.”
“Trafik ve ulaşım sistemi üzerindeki potansiyelini ve etkilerini araştırmaya çalışıyoruz. Bu sadece teknoloji geliştirme ile ilgili değil,” dedi Bay Al Fahel, daha ziyade çalışan ve ilgili herkes tarafından kabul edilen bir sistem oluşturmakla ilgili.
Pilot program, son yılında yeterince umut verici sonuçlar verdi, İsveç hükümetinin trafik ve diğer kuralları değiştiren yasaları, belediyelerin trafik yönetimi için coğrafi çiti kullanabilmelerini sağlayacak şekilde değerlendirdiğini söyledi. İsveç Ulaştırma İdaresi.
Teknolojinin yeni kullanımları gizlilik sorunlarını gündeme getirebilir. Ancak İsveç programının özel sürücüler yerine profesyonel sürücülere odaklanmasının bir nedeni, Bay Berg, “araç işveren tarafından sağlanan bir araç olduğunda bunun farklı olduğuna inanıyoruz”, bunu işverenlerin şirket bilgisayarlarını düzenleme becerisiyle karşılaştırıyor.
Ancak uzmanlara göre, Avrupa Birliği’nin dünyadaki en güvenli karayolu sistemine sahip olduğunun düşünülmesinin nedenlerinden biri, üye ülkelerin bireysel hakların yanı sıra topluluk sorumluluğunu da vurgulamasıdır.
“Bu teknolojinin teröristleri durdurmak için kurşun geçirmez olmayabileceğini fark ettik, ancak teknolojiyi akıllı hale getirip ulaşım sistemini daha dinamik hale getirdiğinizde, o zaman gerçekten sürdürülebilir bir ulaşım sistemi oluşturabilirsiniz” dedi. . “Her şeyi daha verimli hale getiriyor.
“Daha yüksek amaç güvenlik ve sürdürülebilirliktir” dedi. “Birlikte gidiyorlar.”
-
Terörist saldırı, İsveç hükümetini gelecekte bu tür olayları önlemek için dijital teknolojinin nasıl kullanılabileceğini araştırmaya sevk etti. Kentsel ortamlarda tek bir tür, coğrafi sınırlamayı test etmek için dört yıllık bir araştırma programı başlattı.
Geofencing, yazılımın bir coğrafi alan içindeki hareketlerini kontrol etmek için araçlarda önceden programlanmış veya gerçek zamanlı bir eylemi tetiklemek için GPS veya benzer teknolojiyi kullandığı sanal bir araçtır. Bölgedeki bir aracın hızını düzenleyebilir, aracın oraya ait olup olmadığını belirleyebilir ve hibrit araçları otomatik olarak elektrikli sürüş moduna geçirebilir.
7 Nisan 2017’de bir terörist çalıntı bir kamyonu Stockholm’ün merkezindeki Ahlens mağazasına sürdükten sonra, yetkililer yeni yollar bulmak için coğrafi sınırlamayı test etmeye başladı Gelecekteki bu tür olayları önlemek için. Kredi… Jonathan Nackstrand/Agence France-Presse — Getty Images
İsveç Ulaştırma İdaresi’nde dijitalleşme kıdemli danışmanı olan Johannes Berg, teknolojinin trafik güvenliğini iyileştirebileceğini ve emisyonları azaltabileceğini söyledi. Ayrıca, hızı yol ve hava koşullarına göre ayarlama ve bir sürücünün coğrafi çitle çevrili bir alana girme izni yoksa bir aracı durdurmak gibi düzenlemelere uyumu sağlama potansiyeline sahip olduğunu da sözlerine ekledi.
Basit kullanımlarda – örneğin, düşük hıza girdiğinde hızı otomatik olarak azaltmak için seyahate başlamadan önce bir araca kısıtlamaları olan bir harita indirildiğinde bölge — araçların bir dış kaynağa bağlanmasına gerek yok, dedi Bay Berg.
Ancak daha gelişmiş uygulamalarda – örneğin gerçek zamanlı kullanımda – araçların bağlanması gerekir. Kurallar ve düzenlemeler bir teknoloji bulutundadır ve araçların gerçek konumuna göre değiştirilebilir, dedi. “Bulut hizmeti, aracın telematik bağlantısını kullanarak aracın motoruna erişebilir.”
2019’da bir dizi coğrafi sınır belirleme denemesine başlayan İsveç, uzun süredir araçla ilgili güvenlikte yenilikçi olmuştur. 1990’larda, insan hatasını hesaba katan bir güvenlik yaklaşımı olan Hedef Sıfır’ı tanıttı. Amaç, birden fazla koruma katmanı oluşturarak tüm trafik ölümlerini ve ciddi yaralanmaları ortadan kaldırmak; biri başarısız olursa, diğerleri bir güvenlik ağı oluşturacaktır.
İsveç şu anda dünyadaki en düşük kaza ölüm oranlarından birine sahip ve dünya çapında birçok şehir bu yaklaşımı uyguladı. Bu yılın başlarında ABD Ulaştırma Bakanlığı, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki ölü sayısında dramatik bir artışa yönelik stratejiyi resmen benimsedi.
Stockholm’de, geofencing pilot programları şehir merkezindeki ticari trafiğe odaklandı ve işletmelere teslimatların geceleri düşük hızlarda gerçekleşip gerçekleşemeyeceği gibi şeyleri değerlendirdi. sokaklarda genellikle daha az insan vardır.
“Daha düşük hız ile birlikte elektrikli tahrike geçiş, gece kamyon teslimatlarını neredeyse sessiz hale getirebilir” dedi. “Gece teslimatlarının artması, gündüz trafiğinin yoğun olduğu saatlerde tıkanıklığı azaltabilir ve günün her saatinde daha dengeli bir trafik akışı yaratabilir”, bir bölgenin yaşam kalitesini iyileştirebilir.
Başka bir denemede, kaldırımlara eklenen sensörler, pilot araçlarda hız düşürmeyi tetikleyebilen yaya akışını izliyor. Bay Berg, “Kamyonlar aslında hızlarını otomatik olarak düşürüyor” dedi.
Gothenburg, toplu taşımada geofencing testinde lider oldu. 2015’ten bu yana şehir, Volvo Group da dahil olmak üzere bölgesel bir özel-kamu ortaklığı olan ElectriCity ile işbirliği yaparak teknolojiyi iki otobüs güzergahında değerlendiriyor. Değerlendirme, alışveriş caddeleri ve kavşaklar gibi yoğun alanlara odaklandı. Şehir artık, otobüs operatörlerinin değişiklikler hakkında otomatik olarak bilgi almasıyla, coğrafi sınırlamalı bölgeleri gerçek zamanlı koşullara göre ayarlama yeteneğine sahip.
Yakın zamanda tamamlanan denemede otobüsler, belirlenen alanlarda elektrikli sürüş modunda güvenli ve yakıt tasarruflu hızlarda çalıştı.
Göteborg Kentsel Ulaşım İdaresi proje yöneticisi Malin Stoldt, “Geofencing’i daha iyi hava kalitesi ve daha az gürültü ile daha güvenli bir şehir yaratmak için bir araç olarak görüyoruz” dedi.
Bazıları devam eden diğer pilot projeler arasında okulların çevresinde trafik güvenliğinin artırılması ve bisikletlileri korumak için akıllı kentsel trafik bölgeleri oluşturulması yer alıyor. Karmaşık kavşaklarda toplu taşıma araçlarına öncelik veren geofence teknolojisi, Göteborg’da zaten günlük trafik için kullanılıyor.
Geofencing, şehir alanlarının daha dinamik bir şekilde kullanılmasına da katkıda bulunabilir, dedi Bayan Stoldt. “Alanlar günün saatine veya mevsime göre kolaylıkla değiştirilebilir ve farklı amaçlar için kullanılabilir.”
Burada Göteborg’daki bir şarj istasyonunda gösterilen elektrikli otobüsler, şehrin trafik güvenliğini ve havayı iyileştirmeyi amaçlayan coğrafi sınırlama denemelerinde rol oynuyor kalite. Kredi… Västtrafik
İyi karşılandı, dedi Bayan Stoldt. En az bir otobüs hattı daha teknolojiyi dahil etmeyi planlıyor. Operatörler ayrıca, yalnızca güvenlik nedenleriyle değil, aynı zamanda araçların aşınması nedeniyle de coğrafi sınırlamayı onayladıklarını söyledi.
İsveç ulusal coğrafi sınırlama programının baş koordinatörü Rodrigue Al Fahel, coğrafi sınırlama teknolojisinin bir süredir gelişmekte olduğunu ve mesajları telefonun konumuna göre cep telefonlarına hedeflemek için kullanıldığını söyledi; ticari filoları yönetmek; e-scooter’ların maksimum hızlarını ayarlayın ve park etmeyi kontrol edin; ve Temmuz ayından itibaren Avrupa Birliği’ndeki tüm yeni araçlarda zorunlu olacak akıllı hız yardımı (ISA) gibi bazı gelişmiş sürücü destek sistemlerini geliştirmek.
İsveç, genel trafik için coğrafi sınırlamayı deneyen en aktif ülkelerden biri, dedi Bay Al Fahel, bunu “harika bir işbirliği ortamına” bağlıyor.
Yine de, coğrafi sınırlamayı geniş çapta uygulamak için gereken ölçekte verilerin toplanması, standartlaştırılması ve sayısallaştırılması bir zorluk olmaya devam ediyor. İlk olarak, geliştiriciler trafik kurallarını makine tarafından okunabilir hale getirmenin bir yolunu bulmalı ve iletişim standartlarına karar vermelidir. Bay Al Fahel, “Bu henüz tam olarak geliştirilmemiş bir şey” dedi.
Bununla birlikte, ilerlemeye yardımcı olmak için GeoSence ve NordicWay gibi projeler aracılığıyla Avrupa’daki işbirlikleri geliştirildi.
Yakın tarihli bir pazar analizi ve son teknoloji ürünü bir rapor, coğrafi sınırlamanın daha yaygın bir kullanımın eşiğinde olduğu sonucuna vardı. Bay Al Fahel, “Bu, şehirler için bir araçtır” dedi. “Şehri farklı bir şekilde planlayabilirsiniz.”
“Trafik ve ulaşım sistemi üzerindeki potansiyelini ve etkilerini araştırmaya çalışıyoruz. Bu sadece teknoloji geliştirme ile ilgili değil,” dedi Bay Al Fahel, daha ziyade çalışan ve ilgili herkes tarafından kabul edilen bir sistem oluşturmakla ilgili.
Pilot program, son yılında yeterince umut verici sonuçlar verdi, İsveç hükümetinin trafik ve diğer kuralları değiştiren yasaları, belediyelerin trafik yönetimi için coğrafi çiti kullanabilmelerini sağlayacak şekilde değerlendirdiğini söyledi. İsveç Ulaştırma İdaresi.
Teknolojinin yeni kullanımları gizlilik sorunlarını gündeme getirebilir. Ancak İsveç programının özel sürücüler yerine profesyonel sürücülere odaklanmasının bir nedeni, Bay Berg, “araç işveren tarafından sağlanan bir araç olduğunda bunun farklı olduğuna inanıyoruz”, bunu işverenlerin şirket bilgisayarlarını düzenleme becerisiyle karşılaştırıyor.
Ancak uzmanlara göre, Avrupa Birliği’nin dünyadaki en güvenli karayolu sistemine sahip olduğunun düşünülmesinin nedenlerinden biri, üye ülkelerin bireysel hakların yanı sıra topluluk sorumluluğunu da vurgulamasıdır.
“Bu teknolojinin teröristleri durdurmak için kurşun geçirmez olmayabileceğini fark ettik, ancak teknolojiyi akıllı hale getirip ulaşım sistemini daha dinamik hale getirdiğinizde, o zaman gerçekten sürdürülebilir bir ulaşım sistemi oluşturabilirsiniz” dedi. . “Her şeyi daha verimli hale getiriyor.
“Daha yüksek amaç güvenlik ve sürdürülebilirliktir” dedi. “Birlikte gidiyorlar.”
-