PARİS – Airbus ve Air France Pazartesi günü, Rio de Janeiro-Paris uçağının Atlantik Okyanusu’na dalıp 228 kişinin tamamını öldürdüğü 2009 kazasındaki rolleri nedeniyle yargılandı. iki havacılık devini mahkemeye çıkarmak için kurbanların aileleri tarafından verilen mücadele.
Savcılar, uçak üreticisi Airbus ve ana Fransız havayolu şirketi Air France’ı kasıtsız adam öldürmekle suçladı. Ancak kanuni takibi yavaştı ve şirketlerin, havayolu tarihinin en kanlı kazası olan kazadan cezai olarak sorumlu olduklarına dair yıllarca tekrarlanan inkarlarıyla damgasını vurdu.
400 davacıdan biri olan ve kardeşi Pascal’ın kazada öldüğü 59 yaşındaki Philippe Linguet, davanın görüldüğü Paris’teki ana adliyede, iki şirketin yargılanıyor olmasının tek gerçeğinin “büyük bir olay” olduğunu söyledi. zafer” “yıllarca iniş ve çıkışlar”dan sonra.
Suçlu bulundukları takdirde, şirketlerin her biri 225 bin avro ya da yaklaşık 218 bin 300 dolar para cezasına çarptırılacak, bu da kârlarını pek etkilemeyecek bir rakam, ancak onlara karşı bir suçluluk kararı, her iki havacılık ağır sikletinin itibarını ciddi şekilde zedeleyebilir. Kurbanların aileleri şimdiden maddi tazminat aldı.
Merkezin Air France CEO’su Anne Rigail, duruşmanın yapıldığı Paris’teki adliyeye geldi. Kredi… Shutterstock aracılığıyla Christophe Petit Tesson/EPA
Hiçbir yönetici veya yönetici yargılanmıyor, ancak Airbus CEO’su Guillaume Faury ve Air France CEO’su Anne Rigail – ikisi de çarpışma sırasında şu anki görevlerinde değildi – kürsüde durdular. Pazartesi günü başyargıç 228 yolcu ve mürettebatın isimlerini tek tek okudu.
Her ikisi de, müfettişlerin kafası karışmış pilotların buzlu hava hızı sensörlerine yetersiz tepki vermesinden sonra meydana geldiğini söylediği kaza için başsağlığı diledi, ancak her ikisi de şirketlerinin suçlu olmadığını söyledi.
Mahkemeye konuşan Bayan Rigail, “Air France unutmaz ve asla unutmayacaktır” dedi, ancak havayolunun herhangi bir cezai hata yapmadığı konusunda ısrar etti. Bay Faury, “güvenlik benim bir numaralı önceliğimdir” dedi, ancak Airbus’ın kazadan cezai olarak sorumlu olmadığı konusundaki duruşunu da tekrarladı.
Bir dernek olan Entraide et Solidarité AF447’nin başkan yardımcısı Bay Linguet’in huzurunda mahkemeye konuşan Faury, “Kurbanların aileleri ve sevdiklerine en derin sempati ve saygımı ifade etmek için önce burada olmak istedim” dedi. Kurbanların aileleri, mahkeme salonunun arkasından “Yazıklar!” diye bağırarak onu susturdu.
Uçak 1 Haziran 2009’da, Airbus A330 tipi Air France Flight 447’nin Paris’e gitmek üzere Rio de Janeiro’dan ayrıldıktan birkaç saat sonra bir gecede fırtınaya yakalanmasıyla düştü. Buz kristalleri uçağın hız sensörlerini fırlattı ve otopilotunun bağlantısı kesildi.
Airbus CEO’su Guillaume Faury, Paris adliyesine geliyor. Daha sonra davacılardan biri tarafından heckled. Kredi… Michel Euler/Associated Press
Müfettişler daha sonra uçuşun şaşkına dönen pilotlarının kokpitteki cihazlardan gelen bir dizi alarm ve çelişkili veri ile karşı karşıya kaldıklarını belirlediler. Beş dakika bile sürmeyen bir sürede, uçağın durması, serbest düşüşe geçmesi ve Brezilya ile Batı Afrika arasındaki okyanusa çarpması nedeniyle kontrolünü yeniden ele geçirmek için mücadele ettiler.
216 yolcu ve 12 mürettebattan kurtulan olmadı. Kurbanlar arasında Avrupa’nın yanı sıra Afrika, Asya, Kanada, Güney Amerika ve Amerika Birleşik Devletleri’nden dansçılar, doktorlar, mühendisler ve yöneticiler de vardı. Kimisi iş gezisinde, kimisi tatildeydi. Birçoğu ebeveyndi ve sekizi çocuktu.
İki ay boyunca uçuş güvenliği, uçak pilotluğu ve havacılık düzenlemelerinin inceliklerini derinlemesine incelemesi beklenen duruşmada bir uzmanlar heyetinin ifade vermesi planlanıyor. Ancak kazadan yalnızca pilotların sorumlu olduğu yönündeki herhangi bir öneriye itiraz eden kurbanların aileleri, davanın kazanın insani bedelinin de gösterilmesini istiyor.
Bay Linguet, “Bu çok teknik olacak bir deneme,” dedi. “Avukatlar saçmalamaya başladığında, uzmanlar anlamadığımız kelimeler kullanmaya başladığında, insanlığı tekrar merkeze almalıyız” diye ekledi.
Air France, pilotlarına sensör arızalandığında nasıl tepki verecekleri konusunda yetersiz eğitim vermekle suçlanıyor. Savcılar, Airbus’ın, hava hızını hesaplamak için uçağın gövdesinin dışında bulunan küçük silindirler olan Pitot tüpleri olarak bilinen sensörlerin arızalanması durumunda güvenlik tehdidini hafife aldığını söylüyor.
Kazadan önce diğer uçuşlarda meydana gelen olaylarda sensörlerin arızalı olduğu ortaya çıktı ve Airbus, sorun hakkında havayollarını ve mürettebatını acilen bilgilendirmemekle suçlanıyor. Sensörler, kazadan sonra dünya çapında Airbus uçaklarında değiştirildi.
Kızı uçakta hayatını kaybeden Winfried Schmidt, mahkeme salonunun dışında “13 yıl geç Fransız Adaleti” yazan bir pankart açtı. Kredi… Shutterstock aracılığıyla Christophe Petit Tesson/EPA
Kazadan kara kutular ancak iki yıl sonra okyanus tabanında, 10.000 fitin üzerinde bir derinlikte kurtarıldı.
Mahkeme başkanı Sylvie Daunis Pazartesi günü yaptığı açıklamada, “Mahkemenin amacı, tüm davacıların olduğu gibi, o gece Atlantik’in üzerinde neler olduğunu anlamaktır” dedi.
2019’da, yıllarca süren dolambaçlı soruşturmalar ve düello yapan bilirkişi raporlarından sonra, Fransa’da soruşturmayı yürüten sulh hakimleri kazayı esas olarak pilotaj hatasına bağladı ve davayı düşürmeye karar verdi. Ancak savcılar, davacılar ve pilot sendikalar temyize gitti ve bir Fransız mahkemesi 2021’de kararı bozarak Airbus ve Air France’ın yargılanmasına karar verdi.
Air France pilotları, son aylarda Fransız amiral gemisi tarafından gerçekleştirilen uçuşlarda güvenlik protokolleri konusunda endişelere yol açan, iki pilot arasında yaşanan bir kokpit kavgası da dahil olmak üzere bir dizi olayla ilgili inceleme altına alındı. Ağustos ayında, havacılık müfettişleri, havayolunu güvenlik prosedürlerini takip etmede titizlik göstermediği için azarladı.
-
Savcılar, uçak üreticisi Airbus ve ana Fransız havayolu şirketi Air France’ı kasıtsız adam öldürmekle suçladı. Ancak kanuni takibi yavaştı ve şirketlerin, havayolu tarihinin en kanlı kazası olan kazadan cezai olarak sorumlu olduklarına dair yıllarca tekrarlanan inkarlarıyla damgasını vurdu.
400 davacıdan biri olan ve kardeşi Pascal’ın kazada öldüğü 59 yaşındaki Philippe Linguet, davanın görüldüğü Paris’teki ana adliyede, iki şirketin yargılanıyor olmasının tek gerçeğinin “büyük bir olay” olduğunu söyledi. zafer” “yıllarca iniş ve çıkışlar”dan sonra.
Suçlu bulundukları takdirde, şirketlerin her biri 225 bin avro ya da yaklaşık 218 bin 300 dolar para cezasına çarptırılacak, bu da kârlarını pek etkilemeyecek bir rakam, ancak onlara karşı bir suçluluk kararı, her iki havacılık ağır sikletinin itibarını ciddi şekilde zedeleyebilir. Kurbanların aileleri şimdiden maddi tazminat aldı.
Merkezin Air France CEO’su Anne Rigail, duruşmanın yapıldığı Paris’teki adliyeye geldi. Kredi… Shutterstock aracılığıyla Christophe Petit Tesson/EPA
Hiçbir yönetici veya yönetici yargılanmıyor, ancak Airbus CEO’su Guillaume Faury ve Air France CEO’su Anne Rigail – ikisi de çarpışma sırasında şu anki görevlerinde değildi – kürsüde durdular. Pazartesi günü başyargıç 228 yolcu ve mürettebatın isimlerini tek tek okudu.
Her ikisi de, müfettişlerin kafası karışmış pilotların buzlu hava hızı sensörlerine yetersiz tepki vermesinden sonra meydana geldiğini söylediği kaza için başsağlığı diledi, ancak her ikisi de şirketlerinin suçlu olmadığını söyledi.
Mahkemeye konuşan Bayan Rigail, “Air France unutmaz ve asla unutmayacaktır” dedi, ancak havayolunun herhangi bir cezai hata yapmadığı konusunda ısrar etti. Bay Faury, “güvenlik benim bir numaralı önceliğimdir” dedi, ancak Airbus’ın kazadan cezai olarak sorumlu olmadığı konusundaki duruşunu da tekrarladı.
Bir dernek olan Entraide et Solidarité AF447’nin başkan yardımcısı Bay Linguet’in huzurunda mahkemeye konuşan Faury, “Kurbanların aileleri ve sevdiklerine en derin sempati ve saygımı ifade etmek için önce burada olmak istedim” dedi. Kurbanların aileleri, mahkeme salonunun arkasından “Yazıklar!” diye bağırarak onu susturdu.
Uçak 1 Haziran 2009’da, Airbus A330 tipi Air France Flight 447’nin Paris’e gitmek üzere Rio de Janeiro’dan ayrıldıktan birkaç saat sonra bir gecede fırtınaya yakalanmasıyla düştü. Buz kristalleri uçağın hız sensörlerini fırlattı ve otopilotunun bağlantısı kesildi.
Airbus CEO’su Guillaume Faury, Paris adliyesine geliyor. Daha sonra davacılardan biri tarafından heckled. Kredi… Michel Euler/Associated Press
Müfettişler daha sonra uçuşun şaşkına dönen pilotlarının kokpitteki cihazlardan gelen bir dizi alarm ve çelişkili veri ile karşı karşıya kaldıklarını belirlediler. Beş dakika bile sürmeyen bir sürede, uçağın durması, serbest düşüşe geçmesi ve Brezilya ile Batı Afrika arasındaki okyanusa çarpması nedeniyle kontrolünü yeniden ele geçirmek için mücadele ettiler.
216 yolcu ve 12 mürettebattan kurtulan olmadı. Kurbanlar arasında Avrupa’nın yanı sıra Afrika, Asya, Kanada, Güney Amerika ve Amerika Birleşik Devletleri’nden dansçılar, doktorlar, mühendisler ve yöneticiler de vardı. Kimisi iş gezisinde, kimisi tatildeydi. Birçoğu ebeveyndi ve sekizi çocuktu.
İki ay boyunca uçuş güvenliği, uçak pilotluğu ve havacılık düzenlemelerinin inceliklerini derinlemesine incelemesi beklenen duruşmada bir uzmanlar heyetinin ifade vermesi planlanıyor. Ancak kazadan yalnızca pilotların sorumlu olduğu yönündeki herhangi bir öneriye itiraz eden kurbanların aileleri, davanın kazanın insani bedelinin de gösterilmesini istiyor.
Bay Linguet, “Bu çok teknik olacak bir deneme,” dedi. “Avukatlar saçmalamaya başladığında, uzmanlar anlamadığımız kelimeler kullanmaya başladığında, insanlığı tekrar merkeze almalıyız” diye ekledi.
Air France, pilotlarına sensör arızalandığında nasıl tepki verecekleri konusunda yetersiz eğitim vermekle suçlanıyor. Savcılar, Airbus’ın, hava hızını hesaplamak için uçağın gövdesinin dışında bulunan küçük silindirler olan Pitot tüpleri olarak bilinen sensörlerin arızalanması durumunda güvenlik tehdidini hafife aldığını söylüyor.
Kazadan önce diğer uçuşlarda meydana gelen olaylarda sensörlerin arızalı olduğu ortaya çıktı ve Airbus, sorun hakkında havayollarını ve mürettebatını acilen bilgilendirmemekle suçlanıyor. Sensörler, kazadan sonra dünya çapında Airbus uçaklarında değiştirildi.
Kızı uçakta hayatını kaybeden Winfried Schmidt, mahkeme salonunun dışında “13 yıl geç Fransız Adaleti” yazan bir pankart açtı. Kredi… Shutterstock aracılığıyla Christophe Petit Tesson/EPA
Kazadan kara kutular ancak iki yıl sonra okyanus tabanında, 10.000 fitin üzerinde bir derinlikte kurtarıldı.
Mahkeme başkanı Sylvie Daunis Pazartesi günü yaptığı açıklamada, “Mahkemenin amacı, tüm davacıların olduğu gibi, o gece Atlantik’in üzerinde neler olduğunu anlamaktır” dedi.
2019’da, yıllarca süren dolambaçlı soruşturmalar ve düello yapan bilirkişi raporlarından sonra, Fransa’da soruşturmayı yürüten sulh hakimleri kazayı esas olarak pilotaj hatasına bağladı ve davayı düşürmeye karar verdi. Ancak savcılar, davacılar ve pilot sendikalar temyize gitti ve bir Fransız mahkemesi 2021’de kararı bozarak Airbus ve Air France’ın yargılanmasına karar verdi.
Air France pilotları, son aylarda Fransız amiral gemisi tarafından gerçekleştirilen uçuşlarda güvenlik protokolleri konusunda endişelere yol açan, iki pilot arasında yaşanan bir kokpit kavgası da dahil olmak üzere bir dizi olayla ilgili inceleme altına alındı. Ağustos ayında, havacılık müfettişleri, havayolunu güvenlik prosedürlerini takip etmede titizlik göstermediği için azarladı.
-